Gætu Gráðugir Bílsafnarar Japans Spáð Fyrir Um Næsta Stóra Tíska?

Eins og tékkóslóvakískir og franskir ​​bílar á undan þeim, eru japönskir ​​bílar loksins að koma til skila á alþjóðlegum safnarmarkaði, með nýstárleg ökutæki með takmarkaða framleiðslu frá 1960, eins og Toyota 2000GT og Mazda Cosmo, sem ná nú reglulega sex eða sjö stafa verði. Jafnvel virðist lítillátur flutningabílar, eins og $ 3,000 Toyota Land Cruiser FJ40 frá 1960, eru orðnir $ 100,000 farartæki.

„Við höfum séð gríðarstóran topp í vissum frábærum, safngripum japönskum bílum,“ segir David Gooding, forstjóri uppboðshússins Gooding & Co. í Los Angeles. Gögnin styðja athugun hans. Greining frá klassískum matsgreiningarsérfræðingum Hagerty sýnir hækkun um 57 prósent á verði sem greitt var fyrir japanska safngripi síðastliðin þrjú ár.

Með þessum hækkunum hafa margir safnarar í Japan verið verðlagðir úr eigin helgimyndasögu. Þar sem japanskur þróun hefur verið fyrirsjáanlegur um alþjóðlega stíl - svo sem Hratt & trylltur „stilla“ tíska frá 2000, þar sem bílar voru sérsniðnir með mjög litríkum snyrtivörum og vélrænum fylgihlutum - japanski safnmarkaðurinn er góð heimild til að greina byrjandi tíska.

Helstu safnbílarnir í Japan geta verið í takt við þá sem eru vinsælir um heim allan, en það er mikilvægur greinarmunur. Á meðan Ferraris frá 1960 og 70 eru rauðglóandi í Ameríku og Evrópu, eru japanskir ​​safnarar dregnir að þeim frá 1990 og síðar. Evrópskir og bandarískir safnarar stunda fóstursýki puristans 1960s til 1980s Porsche 911s sem líta út eins og þeir rúlluðu bara af færibandinu; Japanir eins og 911s þeirra aðlaga.

Ferrari

„Japanir hafa aldrei verið feimnir við að breyta bílum,“ segir Ben Hsu, stofnandi og aðalritstjóri japanska Nostalgic Car, áberandi útgáfu enskrar útgáfu um japönsk ökutæki. "Áhugi á Porsches í Japan hefur aukist mikið á undanförnum árum, aðallega vegna merkis að nafni Nakai, sem græðir á flared fenders og risa að aftan spoilers - innblásið af breytingum sem gerðar voru af japanska Bosozoku, en það voru gömlu hjól- og bílsveitirnar. Hann rekur verslun sem heitir Rauh Welt sem er þýsk fyrir grófa heim. “

Þessi tilhneiging til breytinga er meðal margra japanska safnara sem á rætur sínar að rekja til ákveðins þáttar í menningu þeirra. „Það er þetta japanska orð, otaku, sem þýðir harðkjarna - þráhyggju áhugasamur um eitthvað, "segir Hsu. Að mati Hsu, otaku er einnig hvati að baki ást sveitarfélaga safnara á oddball og vanmetin farartæki.

„Ég sé fleiri Lotus Europas í Tókýó en annars staðar, þar á meðal Englandi og Kaliforníu,“ segir hann og vísar til spúins, bresks íþróttabíls sem lítur út eins og afkvæmi flundra, vals og skúta. „Sama fyrir Ginettas og Autobianchis, tvo sendinga í viðbót sem eru vinsælir í Japan og hafa verið í áratugi.“

Ekki kemur á óvart að líkamlegir innviðir Japans hafa leikið hlutverk í mótun svæðisbundinna kosninga. „Litlir, léttir bílar henta betur á japanska vegi, sem eru miklu þéttari og sveigjanlegri,“ segir Hsu. Og jafnvel óskýrustu farartækin eru með eftirfarandi tegund: „Það eru til bækur og tímarit í Japan um allar tegundir og gerðir sem þú getur hugsanlega ímyndað þér,“ segir Hsu.

Þegar verð hækkar á safngripum með bláum flögum hafa japanskir ​​bílsafnarar einnig laðast að fleiri gangandi ökutækjum. „Undanfarið hefur aukist áhugi á japönskum bílum á 80 tímum, gerðir sem gleymdust í þágu eldri, sígildra systkina sinna eða tæknilega lengra kominna samtímamanna,“ segir Carter Jung, fyrrverandi aðalritstjóri Flytja út stillibúnað tímarit. Þessir bílar eru með sedans eins og Nissan Skyline og coupes eins og Toyota Supra sem voru sportlegir en ekki öfgakenndir eða sjaldgæfir. „Áhugamenn sem ólust upp á því tímabili laðast að þessum bílum vegna fortíðarþrá, hagkvæmu verði og handvirkar sendingar þeirra, sem eru sjaldgæfar í nútíma japönskum bílum,“ segir Jung.

Nissan

Jafnvel þessum ökutækjum er erfitt að koma í Japan vegna styttri líftíma bifreiða. Hluti af þessu er menningarlegur. "Japanir hafa tilhneigingu til að vilja nýtt efni. Þeir vilja ekki kaupa notað," segir Hsu. En það er líka regluverk. Sérhver bíll í Japan verður að standast strangar skoðanir á tveggja ára fresti, þekktur sem hrist. „Ef bifreið mistakast verður að laga og prófa hana áður en hún er leyfð á almenningssvæðum,“ segir Jung. "Svo að eiga og viðhalda bílum verður miklu dýrara með tímanum." Hsu er sammála: „Bílar sem væru löglegir í Bandaríkjunum yrðu rusl í Japan, vegna þess að þú getur ekki lekið dropa af vökva í prófunum.“

Þrátt fyrir að bandarískir eftirlitsaðilar nálgist ekki þetta stig fastidiousness, gera sumir bandarískir safnarar japanska ökutækja það. Það er áframhaldandi þróun í ríkjunum þar sem eigendur - sem nota einstaka snyrtingu, spegla og hjól - breyta japönskum útflutningi á japönskum bílum til að líta meira út eins og útgáfur þessara bíla sem voru fáanlegir í Japan. Það er kallað JDM-stíll, stytting á innanlandsmarkað Japans. Og nú er hið gagnstæða að gerast í Japan.

„Mikið af bílunum sem fluttir voru út frá Japan til Ameríku í 1970 voru búnir óheiðarlegum stuðara til að uppfylla nýja ameríska hrunstaðla,“ segir Hsu. "Núna er þessi þróun að finna myntudæmi um þessa bíla í Bandaríkjunum og senda þá aftur til Japans og halda stóru stuðararnir. Þeir geyma jafnvel skrýtna merkispakka og vinylþök sem sölumennirnir hér bættu við þá. Þeir kalla þessi innanlandsmarkaður í Bandaríkjunum. “ Hsu heldur því fram að þessi þróun sé til, rétt eins og hún er í Ameríku, til að láta bíla skera sig úr. „Fólk sem þekkir til mun vita það.“

Önnur japönsk þróun felur í sér Vintage Kei farartæki - bíla og vörubíla með örsmáar vélar og hlutföll - sem eru í stakk búnir til að safna saman, einkum íþróttaútgáfunum og hönnunarútgáfunum frá 1990s. En kannski er mest forvitnilegur japanskur safnbílaþróun Japana sem felur í sér farartæki sem virðast algjörlega úr mælikvarða á þessum þéttbýli eyjum: Ameríkubílum.

Fyrir um það bil fimmtán árum var þessi undirmenning skipulögð í kringum Chevrolet Astro og GMC Safari, sem voru elskaðir af japönskum aðdáendum fyrir freyðandi, næstum anime-innblásið útlit. Nú hafa safnarar farið í stærri Dodge farm sendibíla. „Á japönsku, þegar þú skrifar það út, þá er það Dajiban,“ segir Hsu. „Fólk tekur þá kappakstur.“

Af hverju stórir sendibílar á svona samsömum stað? Fjölskyldubílar hafa lengi verið vinsælir í Japan; sérhver innanlands framleiðandi hefur úrval í boði, frá pínulitlum til meðalstórum. En Hsu hefur aðra kenningu. „Innréttingin í þessum sérsniðnu Dodge sendibílum er miklu flottari en dæmigerð íbúð í Tókýó. Og líklega um það bil eins stór.“

Brett Berk er rithöfundurDrifið. Fylgdu honum á Twitter kl@StickShift_VF.