Brjálaða Prófin Ný Flugvélar Fara Í Gegn Áður En Flogið Er

Áður en farþegar setja fótinn í nýja þotu verður hver flugvél að tylja þúsundir öryggisprófa og þola allt frá hermandi eldingarboltum og haglhríðum til fuglaárása og tafir í lofti. „Við skulum bara segja að ef það er nýr kaffivél í flugvél, þá höfum við prófað það,“ segir Frank Rasor, forstöðumaður flugprófsaðgerða í Norðvestur-Boeing.

Þotuhreyfill er prófaður með tilliti til hagræðis í hagl óveðurs í aðstöðu GE. GE

Þotuvélar eru settar í gegnum hringinn fyrst af framleiðendum eins og GE, þar sem, auk tölvutækra prófa, gleypa golfkúlu-stórar klumpur af ís, 800 lítra af vatni á mínútu og já, dauðar kjúklingar, til að athuga hvort seiglu hlaupandi vélarblaða. (Ógnin um að lenda í hjörð af gæsum er enn verulegur höfuðverkur fyrir framleiðendur, því það getur ekki aðeins verið hættulegt - að leita að Captain Sully! - en líka dýrt að gera við.)

Hjá jetliner risum eins og Boeing eru hlutar flugvélarinnar færðir á eldingarrannsóknarstofu þar sem þeir eru renndir af háspennustraumum til að kanna áhrif eldingar. Vængir eru þó spennaðir í „truflunum“ til að ákvarða brot þeirra. (Sögulega var þetta gert þangað til þau sleit, en stafræn kerfi geta prófað væng 787 núna án þess að brjóta hann í tvennt.) Þreytupróf, sem mæla hvernig flugvél mun bregðast við álagi með tímanum, eru keyrð með því að krækja flugvél með rafrænum skynjara og þá draga og snúa líkamanum með ýmsum þrýstingi. Flugvélin er hægt að „eldast“ áratug á örfáum vikum og verkfræðingarnir stíga inn til að takast á við vandamál sem koma upp.

Inni í eldingarrannsóknarstofu Boeing. Boeing

Og það er aðeins brot af því sem gert er á jörðu niðri. „Eftirlíkingarprófin okkar hafa orðið svo miklu betri með tímanum, en samt fljúgum við flugvélunum til að sannreyna að reiknilíkanið sé rétt,“ segir Rasor. Prófteymi fljúga til áfangastaða eins og Rússlands, Alaska og Íslands í leit að öfgafullum vindhviðum, hæð og íssöfnun, stundum trukkar nýjar flugvélar í gegnum temps allt að -50 gráður á Fahrenheit. Allt í allt er þetta margra ára ferli og óviðjafnanlegt eftirlitskerfi - einn bíll sem þú ekur daglega fær ekki. Svo næst þegar þú sérð væng væla eða heyrir mikinn hávaða á flugi og veltir fyrir þér hvort það eigi að gerast er svarið næstum ótvírætt já.