Innherji: Stærsta Skemmtiferðaskip Heims

Í fyrsta lagi skulum við fá eitt beint: þetta er virkilega, virkilega stórt skip. Fimmtíu fetum hærra en Frelsisstyttan, of fjandinn breiður fyrir Panamaskurðinn, fær um að flytja þrjú 747 og geimskutlu (að sjálfsögðu talað), 2,600 farþeginn Grand Princess er alger dýr. Upprunalega Love Boat gat kreist í borðstofurnar á efstu þilfari; þúsund hafnarselir gætu búið þægilega í sundlaugunum fimm; rauður hvalur gæti krullað upp í atriðinu; og ég er persónulega sannfærður um að hlutirnir eru með hjól á botninum svo það geti sleppt flotamálinu með öllu og bara tröllað meðfram hafsbotni, þó enginn staðfesti það.

Þetta er skip sem vitað er að starfsmenn kvarta yfir morgunsund.

Ég gæti líka bætt því við að það sé með stærsta spilavíti á floti, fyrsta brúðkaups kapellan á sjó og vonda risastóra geymslu sem inniheldur meðal annars 800,000 brotin pappírshandklæði og 50,000 swizzle prik. (Ég taldi þá sjálfur.)

Hann var smíðaður af Fincantieri fyrirtækinu á Ítalíu fyrir $ 450 milljónir - hæsta verðmiðann sem farþegaskip hefur gert nokkru sinni - Grand Princess frumraun sína á síðasta ári til ofurliði frá gagnrýnendum, sem allir kepptust við að finna samheiti fyrir „virkilega, virkilega, virkilega stórt.“ The Grand er bara sá fyrsti af nokkrum nýjum megalínumönnum í prinsessuflotanum; það munu fylgja tvö systurskip í 2001. Á meðan stendur keppnin um ofurliði: í nóvember, Royal Caribbean Voyager of the Seas mun fara upp fyrirfram til 3,100 farþega (og ekki gleyma klifurveggnum og skautasvellinu).

En nýja bylgjan í skemmtisiglingum snýst ekki bara um stærðargráðu - það væri of auðvelt. Nýjustu skipin bjóða upp á persónulega þjónustu sem treystir gríðarlegri stærð. Þegar öllu er á botninn hvolft, keppa skemmtiferðaskip nútímans ekki aðeins hvert við annað heldur við strönd og skíðasvæði, þar sem þjónusta er orðin þráhyggja. Skemmtisiglingar eru að taka vísbendingu. Þú vilt 24 tíma veitingastöðum? Jú. Golfklúbbar fáðir á einni nóttu? Ekkert mál. Butler í hala til að bera fram te og scones á svölunum þínum? Fínt — hverjum er sama hvort það er 90 gráður út?

Þessi sérstaka snerting er hluti af því sem prinsessa kallar „Grand Class skemmtisigling“, sem miðar að því að láta þig - pínulítinn flekk farþega inni í þessum heillandi risa - líða eins og þú, eini borðinn. The Grand hefur aðeins hærra hlutfall áhafna og farþega en minni skip flotans, og þó að þú sjáir ekki meira en fjórðung starfsmanna á skemmtisiglingu, muna þeir sem þú lendir oft í nafni þínu.

Ég gekk til liðs við Grand Princess í sjö daga skemmtiferðaskip í Karabíska hafinu þar sem ég sá nánast ekkert Karíbahafsins, þar sem ég var venjulega undir dökkum, hangandi með áhöfninni, opnaði ómerktar hurðir, skoðaði herbergi sem voru merkt HÆTTU eða 21 ° NÆSTA CENTIGRADE. Út frá því sem ég heyrði, Karíbahafið leit mjög vel út vikuna. En mér var alveg sama um sólsetur og vatnspóló. Mig langaði að læra hvað gerist á bakvið tjöldin, út frá farþegum. Til dæmis: Hvernig halda þeir bananunum bara þessari hlið á þroskuðum, dag eftir dag á sjónum? Hvar endar öll þessi notuðu sundpinnar? Hverjir meyja hafmeyjaskúlptúra? Hvert fer áhöfnin eftir vinnu -is þar jafnvel „eftir vinnu“? Og hvernig er það að vera starfandi í stærsta skemmtiferðaskipi heims?

Í maga hvalsins
Þú sérð þá á öllum tímum, hrífa niður göng, fara um dularfull viðskipti sín. Þeir hverfa í gegnum hulin leið eins og svo mörg hvít kanínur, aðeins til að koma fram með vopnuðum rúmfötum eða poka af blakum. Hvert eru þau að fara? veltirðu fyrir þér. Hvað er þarna niðri?

Ef GrandFarþegasvæðin virðast þér yfirþyrmandi, íhugaðu hvað áhöfnin verður að takast á við: flækja stigaganga og gersamlega göng sem snúast um þilfar sem þú vissir ekki að væru til. Ég hef ekki hugmynd um hvernig þeir finna allt - eftir viku þar sem þeir fóru alls staðar frá vélarrúminu að kjötskápunum gat ég aldrei sagt hvar í fjandanum ég væri.

Eina kennileiti sem ég viðurkenndi stöðugt var breið sundið sem liggur í gegnum Deck 4 sem bresku yfirmennirnir kalla M-1, eftir hraðbrautinni í Englandi. Þú gætir hlaupið þrjá lyftara niður þennan hlut (það hefur verið gert). Deck 4 er takmarkalaust fyrir farþega, en það er hagnýtur hjarta skipsins, þar sem farangurinn er hlaðinn, vélar fylgst með, matur geymdur og búinn, myndir þróaðar, kransa vönd, valmyndir prentaðar, sorp brennt, ísskúlptúrar rista - öll mikilvæg atriði .

Ég byrjaði á könnunum mínum á áhafnaskrifstofunni og smellti af M-1. (Fyrir utan var tilkynningartafla með tilkynningu sem lesin var um MOUNTAIN BIKE 4 SÖLU.) Þjónustu starfsmanna 1,150 frá 35 löndum hefur áhafnarskrifstofan fullar hendur - meðhöndla launaskrá, bóka flug heim, skiptast á gjaldeyri, birta fréttamikið starfsfólk. Þar sem starfsmenn Grand geta einir fyllt meiriháttar hótel í Las Vegas, er krafist að heill undirhópur 50 sé bara til að þrífa sveitina sína og elda máltíðirnar. Svo er það verkefni að halda starfsfólki skemmt, eða að minnsta kosti uppteknum tíma, meðan á starfstíma stendur: fyrir þá sem leiðast með sjónvarpsstöðvar áhafnarinnar (þar með talin ein af öllum filippseyskum forritunum), skipuleggur skipið bingóleiki, kvikmyndasýningar, blús og Rómönsk kvöld í starfsmannadiskóinu og miðnætti endurheimtir fyrir áhöfnina í Princess-leikhúsinu.

Það er ekki bara starf, þeir eru indentured
Starfsmenn dvelja á skipinu í fjóra til 10 mánuði, taka síðan einn mánuð eða tvo frí án launa áður en þeir endurnýja samninga sína. Þeir vinna sér vissulega niður í miðbæinn: skipverjar vinna allt að 14 tíma á dag, sjö daga vikunnar, þó þeir fái stundum frían eftirmiðdag þegar skipið er í höfn og veitingastaðirnir og farþegaþjónustan eru ekki svo upptekin. Margar vinna skiptingarvaktir - busboys geta hugsað sér morgunmat og kvöldmat sama dag - og hafa nokkrar lausar klukkustundir á milli; þeir nota aðallega tímann til að sofa.

Hver er virði 70- til 90 klukkustunda viku? Laun eru mjög mismunandi, jafnvel innan röða og deilda - hinir flóknu þættir í launaþrepum í allt frá fyrri reynslu starfsmanna til þess lands sem þeir voru ráðnir í, svo að tveir eldhússkokkar með sömu störf gæti þénað mismunandi laun. Starfsmenn sem treysta á ábendingar eru varla greiddir af skipinu. Einn þjóninn sagði mér að hann þénar grunnlaun $ 83 á mánuði en að meðaltali $ 600 á viku að ráðum. Sumir starfsmenn kjósa um greiðslu með ávísun eða millifærslu í heimabankann, en margir eru greiddir í reiðufé, sem hefur sína galla: í fyrra, þegar Grand starfsmaður fór af skipinu í Fort Lauderdale með $ 20,000 í tekjur - og vanrækti að lýsa yfir reiðufé - Tollar Bandaríkjanna lögðu hald á helming þess.

A Tale of Two Cities
Öll forni skipsins - allt á undan brúnni, allt að Deck 14 - er sett til hliðar fyrir áhafnarhús og útivistarsvæði: farþegar eru ekki leyfðir hingað. Yfirmenn í efstu deild eru gefnir í stökum skálum eða svítum; þeir 1,100 starfsmenn sem eftir eru, aðallega dreifðir um þilfar 2, 3 og 4, deila sínum ársfjórðungum í hópum tveggja eða þriggja. Hljómar svakalega, en samt sem áður segja öldungafólkið sem ég talaði við segja Grand hefur tiltölulega rúmgóða skála fyrir áhöfn. Ef þú hefur séð Amtrak svefnbíl hefurðu hugmynd um hvernig flestir eru (að frádregnum gluggum, venjulega).

Á áttunda og níunda þilfari, rétt við stigið, eru „svæðin fyrir áhöfn“, þar á meðal öfundsverður sólpallur, útisundlaug á 20 feta hæð, bókasafn, líkamsræktarstöð, sex spilakassar, diskó og bar sem selur afslátt drekkur til 1 am. Allar máltíðirnar eru þó bornar fram í áhöfninni, alla leið aftan á Deck 5. Ráðsmaður skála sagði mér að fáir vinnufélagar nenni að troða sér upp á bar eftir kvöldmatinn - það er næstum fjórðungur mílna ganga í burtu.

Eitt kvöldið var mér boðið á diskó áhafnarinnar til að fá djúsí með hópi þjóna sem hafa orðspor sem veislufólk. Einhverra hluta vegna er heil hópur frá Rúmeníu; það eru líka Filippseyingar, Tékkar, Mexíkanar, Jamaíka, Ítalir, Portúgalar. Þrátt fyrir þennan fjölbreytileika hafði hver þjónn eða strákskappi sem ég hitti nafn endað á o: Lubo, Claudio, Carmelo, Generoso, Rogerio, Jo? O. Þegar ég kom á miðnætti var 10 af þeim þyrptir á dansgólfið. Hinum megin við herbergið starðu nokkrir verkfræðingar glettnislega á Steven Seagal kvikmynd. (Svipmyndir eins og þessar minntu mig á að áhöfnin er 80 prósent karl.)

Meðan starfsmenn prinsessu hafa verið samþykkir sveitir áhafnarinnar um borð í Grand, sumir sakna þess að þétt prjónaðar félagsvettvangur er á eldri, minni skipunum, þar sem deildir myndu auðveldlega blandast saman. Hér sagði Lubo mér, þjónarnir hanga sjaldan með trésmiðunum eða línihaldsmönnunum til að segja ekkert um dansarana og fimleikana.

Svo ég spurði Lubo hvað honum finnst um skipið í heild sinni. Þó að hann hefði verið á Grand mánuðum saman játaði hann að hann hefði ekki séð þetta allt saman. Þjónendur eru ekki leyfðir á farþegasvæðum þegar þeir eru ekki á vakt. „Dekkréttindi“ eru aðeins veitt háttsettum starfsmönnum og ákveðnu öðru starfsfólki; þeir geta notað flottari farþega líkamsræktarstöðina og skokkið á hægum tímum, sólað sig á efri þilfarunum, verslað í verslunum, borðað á ítalska trattoria (fyrir $ 3.50 gjald). En flestir áhafnarmeðlimir einskorðast við vinnurými sín og skálar og svæðin í áhöfninni - sumir heimsækja varla efstu þilfarana meðan þeir eru um borð.

Hvernig á að vera ágætur, í 12 einföldum skrefum
Þrátt fyrir langan tíma og mánuðina í sængurlegu virðist starfsfólk myndin af álagningu. Spyrðu búðarmanninn eða ísþjóninn hvernig honum gengur og svolítið svarið er "ég er frábær, herra! Hvernig hefurðu það?" Reyndar allt Grand áhöfnin var svo brosmild og vinaleg að ég velti því fyrir mér hvort þeir hefðu kannski verið heilaþvegnir. Til að kanna málið fékk ég hendurnar á nokkrum myndböndum um þjálfun starfsmanna.

Tuginn spólur fylgja tveimur skálduðum farþegum, herra og frú Smith, í gegnum alla þætti skemmtisiglingar þeirra. Í hverjum þætti er að finna sex þjónustumistök fyrir starfsmenn til að bera kennsl á: þjónar sem þjóna frá hægri, barþjónar vanræktu að fylla aftur á hnetuskálar og aðrar ófyrirgefanlegar villur. Í hvert skipti sem einhver skrúfar upp fer smá bjalla af og myndatexta birtist til að afhjúpa mistökin. Móðirin heilsar parinu í kvöldmat með því að hrista hönd herra Smith. DING! Ma? Tre d 'hefði átt að viðurkenna kvenkyns farþega fyrst!

Eldhús með hlaðborði flautar „Dixie“ á meðan hann er að dissa úr spæna eggjum. DING! Matarmenn ættu ekki að flauta um matarsvæði!

Frú Smith spyr handverksmann sinn hversu lengi hún hafi verið á skipinu. „Fimm langir mánuðir núna,“ andvarpar aumingja handritið. DING! Starfsmenn ættu ekki að kvarta yfir lengd samninga sinna!

CRUISE Control
Prinsessu er augljóslega alvara með þjónustu, en gefur mjög lítið eftir af tækifæri í vandaðri dansleik. Það byrjar á CRUISE áætluninni þar sem allir starfsmenn eru innrættir frá fyrsta degi. CRUISE stendur fyrir „kurteisi, virðing, galli í ágæti þjónustu“ - auðvitað vitleysa, en ekki segja þeim það. 14 blaðsíðna handbók er uppfull af ábendingum um að veita frábæra þjónustu. Eins og kynningin segir frá, CRUISE-áætlunin „viðurkennir og umbunar krafti jákvæðs persónulegs sambands farþega.“ A einhver fjöldi af aliteration styrkir empathic starfsmenn.

Skipverjar eru hvattir til að bera CRUISE-kreditkortið með sér á hverjum tíma, eins og Mao Little Red Book. Þeir fylgja í raun hverju orði, allt frá "Stattu upp beint" til "Segðu aldrei nei." Ég eyddi miklum tíma í að reyna að plata starfsfólkið til að segja nei en enginn féll fyrir því. "Svo," myndi ég segja, "siglir þetta barn til Alaska?"

„Því miður, mér þykir leitt að segja að skipið er of breitt fyrir Panamaskurðinn, svo hún getur ekki siglt um Kyrrahafið.“

„Er það nei?“

„Því miður, já.“

„Já, það gerir hún eða nei, ekki?“

"Hún gerir það ekki."

"Nei?"

"Já herra."

Ég meina það, þessir strákar eru góðir.

Nokkuð erfitt líf sjómanns á sjó
Með öllum þeim þrýstingi að kæfa og láta undan farþegum þurfti ég að velta því fyrir mér hver myndi jafnvel gera það vilja að vinna á skemmtiferðaskipi. Er unaðurinn við að vera á sjónum allur læti virði? Á áhafnarbarnum fór ég í horn við nokkra yngri starfsmenn, keypti þá bjór og fann að lokum nokkra kinka í brynjunni.

„Ef ég væri að vinna þetta starf á landi myndi ég hætta,“ viðurkenndi laugardrottinn að lokum. Hvað hafði þá gert það að verkum að hún endurnýjaði samning sinn? „Ég elska að ferðast, ég elska vatnið, ég hef hitt nokkra frábæra vini. En það er frekar erfitt að vinna á skipi.“

Allt í lagi, svo það er skrýtið að heyra orðið sterkur sótt í starf sem felur í sér, til dæmis, að skipuleggja keppni þar sem farþegar fylla gríðarlegt magn af ávöxtum niður í sundfötin sín. Samt er líf skipsins erfiðara en það virðist. Fyrir það eitt að fyrirgefa þér venjulegan greinarmun á milli atvinnurýmis og frístundarýmis, tíma og frí. „Við erum aldrei hundrað prósent að vinna,“ sagði sundlaugarþjónninn, „en við erum aldrei hundrað prósent ekki vinna þar heldur. "Þar sem áhafnarmeðlimir eru næstum alltaf í návist annað hvort farþega eða eigin yfirmanna þeirra og samstarfsmanna, þá eru þeir bundnir af því að viðhalda ákveðnu skraut og árvekni. Á nýliðasvæðum áhafnar og sameiginlegra skála er einkalíf engin:" Slúðurblöðin eru verri en menntaskólinn, "sagði einn skipverji. Slökun - eins og við þekkjum það - er í raun ekki möguleg. Það hjálpar líklega ef þú ólst upp með 150 systkinum.

Lífið er auðveldara fyrir þá sem hafa forréttindi; að minnsta kosti hafa þeir fleiri staði að fela. En þetta gengur aðeins svo langt. Starfsmönnum er skylt að vera með nafnamerki á almenningssvæðum, jafnvel þegar þeir eru ekki á vakt. Handbók CRUISE ræður hegðun þeirra. "Brosið!" það segir. "Þú ert á sviðinu!" Og það er málið - þeir eru að leika, leika hlutverk, 24 / 7. Áhöfn svæði eru fyllt með hvíta spil:

> ÞÚ MÁTT EKKI STAÐA PASSAGERA ÁÐUR AÐ SEGJA GOÐA MORGUN, GÓÐA EFTIR NÁNUDAGINN EÐA Góða kvöldmat!
og:
> Þú gætir talað aðeins ensku þegar á brautarumhverfi!

Gerir reglurnar Útlit auðvelt
Hlutirnir verða flóknari fyrir yfirmennina og skemmtikrafana sem einmitt fela í sér samskipti við farþega eða umgengast á skrýtinn hátt og skemmtisiglingar ímynda sér það. Þetta er allt saman bundið í reglugerðum líka. Þú munt hitta einn þeirra á diskóinu, og þú munt hugsa, Hversu gaman að áhöfnin getur tekið þátt í skemmtuninni. Kannski mun hann setjast niður og fá sér drykk, eða skera með mér teppi í „KFUM“ En nei. Staðanleg skipan nr. 3 gerir grein fyrir siðareglum fyrir slík samskipti.

• ÞÚ VERÐUR ALDREI að sitja á BARSTOOLS.
• forðast snertifarþega. VERÐI ALDREI OF FAMILIAR.
• ÞÚ MÆTT EKKI dansa við farþega eða með hvorum öðrum. Hins vegar geta dansarar dansað við farþega - þó ekki með öðrum.

Í raun og veru er pöntunum aldrei fylgt svo nákvæmlega, en það er fín lína sem starfsfólkið gengur þegar þeir eiga við farþega. Þó að Grand hefur ekkert eins og hormónastig tiltekinna annarra skemmtiferðaskipa, stöku sinnum boor mun ýta „þekkingu“ of langt. „Eitthvað við alþjóðlegt hafsvæði gerir þetta fólki,“ segir kvenkyns æskulýðsráðgjafi sem stöðugt er slegið af einstæðum pabba (líka hjónum). „Þeir hafa enga ástæðu til að skammast sín, þar sem þeir munu aldrei sjá þig aftur eftir að vikan er liðin. Þeir reikna með því, 'Af hverju ekki að gera mér rass?' „Ég spurði hana hvernig hún beygir fyrirfram forskot án þess að móðga farþegann. „Þú brosir, segðu þeim að þú hafir smjattað og segjir að þú hafir stefnt aðalöryggisfulltrúanum.“

Ka-ching, Ka-ching!
Þannig að eiga starfsmenn skipanna far með farþegum? Ég á að segja „aldrei“ en þú gerir stærðfræði. Stundum stendur slengjan við: nýlega batt annar skipstjóri á skemmtiferðalínunni hnútinn við fyrrum farþega. Rómantíkir innan áhafnar eru hins vegar mjög norm. Þegar öllu er á botninn hvolft hafa starfsmenn skemmtiferðaskipa tilhneigingu til að vera einhleypir, eða í það minnsta telja sig vera það á sjónum. Út frá því sem ég heyri að það er ástarbónanza, þrátt fyrir (eða kannski vegna) skorts á einkalífi. Ég fékk óhreinindin frá aðstoðarmannakennara sem hét, ú, „Jói,“ sem sagði mér að hann væri á stefnumótum með Cruisercise þjálfara. Hann var ekki viss um að þeir myndu komast á land, en í bili naut hann sín. „Heima heima átti ég tvær vinkonur alla mína ævi. Hérna er ég ósáttur við Casanova. Það er eins og“ - hann lét rifa vél dæla hreyfingu -"ka-ching, ka-ching, ka-ching!"

'Shag Alert, Lido Deck!'
Þú gætir tekið eftir nokkrum sléttum Nepalum sem rölta um skipið og segja ekki mikið. Þeir líta kannski vel út en gera engin mistök: þessir strákar eru sterkir eins og neglur. Þeir eru Gurkhas, sex þeirra, og þeir eru það Grandöryggisverðir. (Þegar þú hefur fengið Gurkhas er allt sem þú þarft sex.) Verðirnir, þjálfaðir af breska hernum, eru ekki með vopn - það eru engin vopn um borð, útskýrir öryggisfulltrúinn Peter Rixon, öldungur breska hersins. „Í staðinn fyrir skammbyssur eða billy club eða Mace notum við ákveðinn tónn til að hindra árásargirni,“ segir Rixon við nákvæmlega þann tón.

Algengasta öryggisvandamálið? „Fólk hrasar á undarlegum stöðum,“ segir Rixon. „Farþegar og áhafnir jafnt. Bara í gærkveldi fór þessi blásari og fugl hans næstum að fara á hann á Promenade-þilfari. Við minntum kurteislega á að rúm væri mun þægilegra.“

Svo var um að ræða píanó útvarpsviðtæki sem vann við Grand í einn dag í fyrrasumar á Miðjarðarhafi. Hann fór af skipshátíðinni í hádegishlé og lét óvart svarta verkfæraskáp sitt liggja á landgöngunni. Rixon tók eftir þeim grunaða pakka og flutti svæðið strax af stað; sprengjutæknimaður kom á vettvang. Eftir taugaveiklun ákváðu þeir að sprengja málið. Píanó útvarpsviðtæki var kippt við mistökin, þó ekki helmingi eins hýdd og Rixon var við píanó útvarpsviðtækið.

Ekki vélarrúm föður þíns
Ég eyddi sviti síðdegis á botnborðunum með verkfræðideild 60-manna. Verkfræðingarnir koma af stað sem alvarlegur hlutur, en ég er viss um að þeir gætu drukkið eitthvert okkar undir borðið. John Bates, fyrsti verkfræðingurinn, leiddi mig í flottri túr og útskýrði nákvæmlega hvernig vélarnar virkuðu - en eins og hann gerði það, þá stóðum við beint undir einni vélinni, sem skapaði svo ógeðslegt öskur að ég heyrði næstum ekkert og skildi jafnvel minna. Svo langt sem ég gat sagt, þá Grand hefur sex dísilvélar, að minnsta kosti tvær þeirra starfa á hverjum tíma; alls neyta þeir 174 tonn af eldsneyti á dag; hver vél kostar $ 4 milljónir; og það sem þetta allt saman snýst um er að þeir eru geðveikir, fáránlega háværir.

Þetta risastóra og öfluga knúningskerfi er að lokum stjórnað frá brúnni með, ég er ekki að grínast, pínulítill stýripinna - sjáðu Nintendo 64 barnið þitt fyrir góðan hliðstæða. Reyndar er stjórnandinn aðeins notaður til að stýra skipinu inn og út úr höfn; restina af tímanum Grand er í grundvallaratriðum á sjálfstýringu, stýrt af tölvu (tengd við nú staðlaðan GPS, eða Global Positioning System) sem fylgir leiðinni sem kortfarinn hefur kortlagt. Skipstjórinn og brúarforingjar hans stjórna varla hjólinu yfirleitt - það er ekkert „hjól“ fyrir manninn, heldur töfrandi banki tölvuskjáa og þessi ótrúlega villta stýripinna.

Taka út ruslið
Hingað til eru stikurnar á Grand Princess hafa notað samtals 1,940,000 tréhrærustöng. Hvar enda þeir allir, ásamt hinum 15 tonnum af rusli sem framleitt er á hverjum degi?

Næstum hverju stykki af rusli - plastgafflum, dauðum pálmatrjám, kjúklingabeinum, gömlum leikhúsmunum - er hent í 1,562 gráðu (Fahrenheit) brennsluofn og síðan sent upp í gegnum reyktakkana. Fimm mönnum er falið það verkefni að flokka í gegnum sorpið sem kemur á Deck 4 í sorphaugur; sorpbrennslan vinnur þá vinnu sem eftir er. Ekkert er hlaðin nema stórum stálhlutum, notuðum vélum og endurvinnanlegu gleri og áli, sem eru mulin og geymd í risavöxnum sorphaugum til að fjarlægja í lok skemmtisiglingar.

Svo er vandamálið að farga „feita úrgangi“ á öruggan hátt úr vélunum - umdeilt mál seint. Í 1998 fluttu Royal Caribbean skemmtisiglingalínur sig seka um að hafa hent feita úrgangi frá Fullveldi hafsins inn á Atlantshafið, framhjá mikilvægu hreinsunarkerfi; var fyrirtækið sektað um $ 9 milljónir. Öruggasta förgunarleiðin - framkvæmd á flestum skipum, þ.m.t. Grand- er til að keyra feita úrganginn í gegnum skilvinduhreinsiefni og olíu-vatnsskilju og brenna síðan olíuna í brennsluofninum (sem Grand gerir) eða hleðst það úr í höfn. Það sem eftir er af lensuvatni, sem Princess fullyrðir að hafi óverulegt olíuinnihald af varla 15 hlutum á milljón, er að lokum dælt í hafið.

Cr? Me Br? L? E fyrir 2,600
Tvö hundruð og tuttugu og fjórir starfa í Grandeldhúsið, þar á meðal tugi krakkar sem gera ekkert nema hreinsa glervörur allan daginn (það tekur smá tíma að þvo 96,396 glös). 28,000 fermetra fleyið er dreift yfir tvö stig og það er ógeð á hverri klukkustund. Auk þess að elda fyrir þrjú formleg borðstofu - hvert sæti fyrir 500 farþega - verður starfsfólk eldhússins að glíma við tvo „aðra“ veitingastaði (ítalska og suðvesturhluta); gríðarstórt, 24 tíma bístró / hlaðborð; herbergisþjónusta allan sólarhringinn; og tvö kaffihús við sundlaugarbakkann sem þjóna að meðaltali 3,000 hamborgara og 2,000 sneiðar af pizzu á dag.

Kokkurinn Antonio Cereda, sem talar fjögur tungumál, er í forsvari fyrir eldhúsdeildina. Antonio starfaði á hótelum og skíðasvæðum í heimalandi sínu á Ítalíu áður en hann kom til Princess Cruises í 1984 og þurfti að gera ákveðnar aðlögun að eldun á skipum - til dæmis rafbrennarar. Af brunavarnaástæðum eru engin gaseldavélar: eina loginn sem þú finnur um borð kemur frá stakri eldhúsinu, mér og brennisteini, sem er geymdur, segir Antonio, í læstum málum.

Kokkurinn býr ekki í raun uppskriftir eða valmyndir - það er allt gert í höfuðstöðvum prinsessunnar í LA - en hann metur daglegar þarfir og hjálpar við að setja matarpantanir. Hann sendir óskalistann sinn með tölvupósti til LA 10 dögum fyrir hverja siglingu; the GrandPöntunin er sameinuð öðrum Prinsessuskipum í Karabíska hafinu og síðan sett út til tilboðs hjá matvöruframleiðendum. (Þegar þú ert að kaupa 3,900 pund af smjöri á viku hefurðu rétt til að semja.) Til að halda gæðum samkvæmur kemur allur matur um borð (nema ákveðnir ávextir frá Rómönsku Ameríku) frá Bandaríkjunum, jafnvel þegar skipið er Í evrópu.

Ég spurði matar- og drykkjarstjórann Andy Hiscox hver samningurinn væri með banana. Hvernig halda þeir þeim öllum fullkomlega þroskaðir út alla skemmtisiglinguna?

„Í fyrsta lagi kaupum við þau í mismiklum þroska,“ segir Andy. „En þú getur líka flýtt fyrir þroskaferlinu. Við setjum þá í ávaxtasalinn nálægt sítrónu sem hefur verið þéttur með etýleni og á örfáum klukkustundum eru þeir gulir.“

Nasti starf
Í læstu herbergi fyrir aftan kjötfrystihúsið er skrýtið og ógnvekjandi tæki. Það virðist vera aðeins fjögurra feta feta málmkassi, en þetta er Öflugasti örbylgjuofninn sem þú munt nokkurn tíma komast yfir. Það kostar þremur fjórðu milljónum dollara. Það veitir 40,000 watt af hreinu afli, og afrimar 80 pund af svínakjöti á 60 sekúndum. Það er kannski eini örbylgjuofninn sem biður þig um að setja inn lykilorð áður en þú notar.

Maðurinn með kóðann er 52 ára Ítali að nafni Nasti slagarinn. (Ég er viss um að hann er með fornafn, en allir kalla hann bara Nasti slagarann.) Nasti stendur um 4 fótinn 10 og hlær eins og tommy gun. Hann fór fyrst á sjó í 1966 og hefur verið alls staðar frá Dakar til Ríó til Fídjieyjar, sem allir voru blessaðir með „lottu flottu stelpunum.“ Hann sagði mér að hann hefði unnið að Achille Lauro rétt fyrir yfirtöku hryðjuverkamanna - heppin fyrir hryðjuverkamennina. Ég sá fyrir mér að hann tældi ræningjana með glitrandi klaufaranum og hlæju vélbyssunnar.

Á einum degi munu Nasti og sjö aðstoðarmenn hans skera upp heilt tonn af nautakjöti, 1,000 pund af kjúklingi, 300 pund af kálfakjöti og 500 pund af fiski. Svo virðist sem áætlun hans gangi svona:
5 am Vakna
6 am-2 pm Skerið kjöt
2-4 pm Borða; blund
4-11 pm Skerið meira kjöt
11 pm Borða; stoppaðu á áhafnarbarnum fyrir einn (1) drykk
12-5 am Sleep
Endurtaktu sjö sinnum í viku í sex mánuði.

Ísmaðurinn Carveth
Ef ég gæti tekið einhverju starfi á skemmtiferðaskipi myndi ég örugglega velja ísskera. Uldarico Afurong, 39 ára filippseinn sem gengur eftir Eric, er Grandmeistari myndhöggvarans. Eric ólst upp í Paete, handverksþorpi á Filippseyjum, frægur fyrir riddara sína, sem áður starfaði í ebony en fær nú oft störf á skemmtiferðaskipum sem rista ís. Næstum allir ískaflarnir í Princess flotanum eru frá Paete. Það eru þeir sem gera þessar glitrandi frosnar hafmeyjartæki sem hallast táknrænt í atríum. Ís er ekki eini miðillinn þeirra - í dag nota þeir aðallega kubba af pípuplasti, en ég geri ráð fyrir að „steypirúmskera“ sé ekki eins goðsagnakenndur starfsheiti. Eric vinnur 11 tíma á dag við þetta efni. Hann getur skorið eitthvað út úr hverju sem er: blóma léttir af vatnsmelóna, Botticelli engill frá Parmesan hjóli.

Julie McCoy Söng aldrei blúsinn
Keith Cox er Grander skemmtisiglingastjóri og einn fárra Bandaríkjamanna á stóru bresku skipi. (Þú getur ekki treyst viðskiptum skemmtilegra til Brit, fyrir sakir Guðs.) Keith heldur því fram að hann sé frá Knoxville, en hreim hans er Epcot Center - hann hefur þá rödd sem gæti sagt þér að tryggja allar eigur og taka lítil börn í höndina. Buxurnar hans eru hvítari en skrokk skipsins. Hann getur sungið blúsinn og sagt upp leiðbeiningar um brottför um borð og látið þær virðast jafn spennandi.

Keith hefur verið hjá Princess síðan 1986. Rétt áður en dóttir hans, Mozelle, fæddist í 1994, breiddi fyrirtækið stefnu sína varðandi fjölskyldur sem fylgja áhöfn, svo Keith og kona hans, Sarah, deila rúmgóðu hornsvítu á Grand með Mozelle, sem sefur á futon í stofunni. Frá og með haustinu verður Mozelle heimanám í farteskinu af móður sinni. Coxes snúa aftur til Tennessee á fjögurra mánaða fresti í tveggja mánaða leyfi, þegar Keith hlakkar til að "fara í matvöruverslunina, vinna garðvinnu og grilla hamborgara." (Starfsmönnum er bannað að geyma jafnvel heitan disk í skálunum.)

Geisladiskurinn og aðstoðarmenn hans pakka deginum með svo mörgum aðgerðum að aðeins að skoða dagskrána er endorfín uppörvun. Starfsmenn skemmtisiglingadeildarinnar leiða karaoke-klukkustund með ákafa Springsteen á tónleikum; þær mynda conga línur af einlægni; þeir eru í stuttu máli upphrópunarmerki manna. Á Grand það tekur 120 glansandi hamingjusamt fólk til að bjóða upp á svo margs konar truflun. Þeirra á meðal (djúpt andardráttur): sex kínverskar fimleikamenn, fimm sviðshestar, fjórir trínidadískir tónlistarmenn, þrír þjálfarar í þolfimi, tveir grínistar, einn dáleiðandi, 18 dansarar, sex ungverskir balladeers, tveir lýsingarhönnuðir, tveir unglingalækningar, tveir rumba leiðbeinendur, tveir köfunartæki , einn fyrirlesari í höfn, einn plötusnúður, einn listuppboðsmaður og filippískur trubadur að nafni Arthur sem getur flutt hvaða lög á hvaða tungumáli sem er sem skellur á skeiðinni þinni: „Guantanamera,“ „O Sole Mio,“ „La Vie en Rose. " Arthur talar varla ensku en syngur það fullkomlega; þema lag hans er "The Great Pretender." Eina nóttina þorði hann mig að troða honum með beiðni, svo ég bað um "Aqualung" eftir Jethro Tull. "Sitjandi á garðabekk!" Hann grét í glæsilegum tenór sínum. Arthur var magnaður.

Milljarðar og milljarðar ...
Fimmtíu og níu þúsund tréhjúkrun, 51,000 stykki af flatbúnaður, 23,000 rúmföt - eftir viku að skoða Grand Mér leið eins og ég væri á einhverjum Carl Sagan stjörnufræðifyrirlestri („Milljarðar og milljarðar matseðlabrúða…“). Ég komst að því að barir og veitingastaðir skipsins prenta 53,000 kvittanir á viku; að „ófatlaðir sjómenn“ (AB) sem stöðugt mála skrokkinn aftur með valsum sem festir eru á röngum 10 feta stöngunum fara um 20 lítra af hvítri málningu á dag; að eldhússtarfsmenn noti 27,500 pör af latexhönskum á einni viku; að vatns uppgufunarbúnaður skipsins geti framleitt 90 tonn af vatni á klukkustund og að farþegar og áhöfn muni neyta 50 á sama tíma. Eins og ég sagði: Þetta er virkilega, virkilega stórt skip.

Þrátt fyrir þetta er allt skipulagt til að líða þægilega í smáum stíl, frá borðum fyrir tvo í Trattoria Sabatini til búðarmanna sem kalla þig með nafni. Og þó að þjónustunni sé jafn þráhyggju leikstýrt og Woody Allen kvikmynd („Þegar þú talar í síma, vertu viss um að munnstykkið sé staðsett nálægt munninum en ekki í miðri lofti!") Kemur það sjaldan fram eins stíft eða handritað.

Stærri en samt nánari; frábær duglegur en samt persónugerður; upphaflega yfirþyrmandi en samt furðu viðráðanlegt Grand er fljótandi mótsögn. Þú gætir samt haldið áfram að fylgja farþeganum sem ég hitti í líkamsræktarstöðinni sem hafði komið með tvo walkie-talkies svo að hann og kona hans gætu haldið sambandi:

"Elskan, fundur fyrir daiquiris á Lido Deck, fjórtán hundruð klukkustundir."

"Roger þessi, elskan. Elska þig. Út."

Stórprinsessa, 800 / 774-6237; www.princess.com. Sjö daga skemmtiferðaskip í Karabíska hafinu fer frá Fort Lauderdale vikulega október 31 til og með maí 14; tvöfaldast frá $ 899 á mann, ekki flugfargjöld innifalin. 12 daga skemmtisigling við Miðjarðarhafið fer frá Istanbúl eða Barcelona í júlí og ágúst; tvöfaldast frá $ 4,414 á mann, ekki flugfargjöld að meðtöldum ...