Þessi Mát Flugskála Gæti Breytt Því Hvernig Við Fljúgum

Skiptanlegir flugvélarskálar gætu skilað ferskustu flugreynslu í kynslóðum.

Gangsetning Silicon Valley hefur áætlun um að trufla þetta ferli og það gæti virkað bara, vegna þess að það notar áreiðanlega flutningatækni.

„Ein fyrsta innblástur fyrir okkur er að koma utan frá geimferðaiðnaðinum og spyrja spurningarinnar af hverju skálar líta út eins og þeir gerðu fyrir 90 fyrir árum,“ sagði Jason Chua, verkefnisstjóri fyrir nýja „Transpose“ skála sem þróaður var af A3. „Ein stærsta áskorunin sem flugfélög standa frammi fyrir er kostnaður og hraði uppsetningar flugskála. Vorum að einbeita okkur að því að verða virkjendur, lækka þann kostnað og áhættu. “

Hvernig skálar koma saman

Í mörg ár hefur flugiðnaðurinn sett saman flugvélarskálar á sama hátt: Settu gólfplötu í miðju innanhúss flugvélarinnar og festu sæti, eldhús og salerni við það gólfborð samkvæmt skálakorti sem þekkt er í greininni sem „uppsetning Farþega gisting, “eða LOPA.

Að fá sæti, bekkjaskipti, galeysi, salerni og borð innanborðs þarf að hlaða hvert stykki varlega, aftur að framan. Þegar íhlutirnir hafa verið settir upp, þarf fyrst að færa allt hitt út úr vegi og gera það allt aftur inn aftur.

Það er tímafrekt, vinnuafl og þreytandi, sem þýðir að flugfélög bíða eins lengi og mögulegt er milli meiriháttar skálabreytinga, stundum upp í 10 ár.

Við gætum flogið í gömlum skálum, jafnvel eftir að flugfélag kynnir nýja innréttingu, vegna þess að flugfélög verða að bíða eftir að taka flugvélina úr notkun nógu lengi til að uppfæra hana. Og flugfélög mega ekki uppfæra eldri flugvélar ef þau koma úr notkun fljótlega.

En A3 hefur fundið hagnýta leið til að skipta um skálar fljótt, án alls þræta.

Notalegur farmur

„Transpose“ áætlunin er byggð á íhlutum og ferlum sem þegar eru til: hleðsla og affermingu gámaflutninga. Þessar hálfu appelsínugulu fleygvirki eru nú þegar samþykkt að hlaða hratt og fjarlægja þau auðveldlega, vegna þess að flutningsmenn hafa ekki tíma til að bíða á milli flugferða.

„Fraktflugvélar hafa innréttingar sem breytast hratt og þurfa ekki að fjárfesta peningana í uppbyggingu,“ útskýrði Chua. „„ Transpose “er að taka eitthvað kunnuglegt og leyfa þér að nota það á annan hátt.”

Sendibúnaður er forhlaðinn, settur um borð og festur á sínum stað til öryggis og síðan fljótt tekinn út á hinum endanum. A3 leggur til að nota svipaða skálahluta, fullkomlega útbúnir með sætum eða börum, eða nýjum galeysum, eða svefnköflum eða leiksvæðum fyrir börn - möguleikarnir eru óþrjótandi.

A3

A3

Flugfélög geta hlaðið þann hluta sem þeir vilja fyrir tiltekið flug, án þess að þurfa að taka restina af flugskála í sundur. „Flugfélög eru mjög góð í að skipuleggja flutninga og ég er ekki í nokkrum vafa um að þeir myndu geta hagrætt þessum [skálahlutum] líka,“ sagði Chua.

Kostnaðarvitund

„Markmið okkar er að gera þetta eins auðvelt og þú gerir á öllum flugvöllum sem eru með farminnviði,“ sagði Chua. „Okkur finnst það hafa hag af öllum. Það fjarlægir eitthvað af því flækjustigi sem fylgir uppstillingarferlum skála og opnar möguleika fyrir nýja reynslu. “

A3

A3

Chua telur einnig að þessi aðferð gæti dregið úr kostnaði vegna áætlunar um breytingu á skála, sem mun sætta samninginn við verð meðvitaða flugfélög.

A3

A3

Þættir í sambandi við skála geta einnig gert hreinsun og viðgerðir á skála auðveldari. Þegar farþegar slitna hluta flugvélarinnar er hægt að fjarlægja þann hluta til aðhlynningar og viðhalds og skipta út fyrir sama, ferskan hluta.

Truflun, Inside Out

Meðan A3 vinnur „utan“ atvinnugreinarinnar, það hefur innherja yfirburði sem þýðir að verkefnið er líklegra til að ná árangri. Þessi gangsetning er hluti af Airbus fjölskyldunni.

„Við erum að vinna í hlutum sem eru truflandi fyrir hópinn; í von um að trufla okkur áður en einhver annar gerir það, “sagði Chua. A3 vinnur sjálfstætt á „bláum himni“ forritum, en fær grundvallar innsýn frá samstarfsmönnum Airbus til að tryggja að þessar hugmyndir lausnir séu afhentar.

„Við erum landfræðilega aðskilin frá Evrópu en sameinum það besta frá báðum heimum og nýtum okkur þá djúpu þekkingu sem Airbus hefur, að vinna með fólki í Evrópu, hafa samskipti við verkfræði,“ sagði Chua.

Næsti áfangi Transpose er að fá endurgjöf frá flugfélögum og farþegum. Fyrirtækið mun byggja upp spotta snemma á næsta ári svo flugfélög og flugmenn geti skoðað nánar. Chua sagði A3 gæti skilað frumgerðarkerfi undir lok næsta árs.

„Við reiknum með að mikill fjölbreytni af hugmyndum komi frá þriðja aðila og við erum spennt að sjá hvað aðrir vilja sjá um borð í flugvélinni,“ sagði Chua.

Ef allt gengur fyrir sig gætu skyndihúsar flogið fljótlega. Og ef þeir gera það, eru skýin aldrei eins.