Hvað Flug Notuðu Til Að Kosta Á „Gullöld“ Flugferða

Þrátt fyrir allar kvartanir okkar vegna minni sæta, lélegrar þjónustu við viðskiptavini og bruna grunnhagkerfisins, þegar sett er í rétt sögulegt sjónarhorn, eru flugferðir aðgengilegri, hagkvæmari og þægilegri en nokkru sinni fyrr.

Þarftu sönnun?

Bara ímyndaðu þér að bóka "ferðamannaflokk" flugferð til Amsterdam á 4,168.55 $, eða borga $ 12,089.55 fyrir 30 daga flug um allan heim.

Ertu í skapi fyrir skjótan, ódýran flugtak? Hvað um New York borg til Chicago fyrir $ 445.25? Eða farðu alla leið til Los Angeles, með skjótum stoppi í Chicago, á 13 klukkutíma ferð fyrir allt að $ 1,600.

Ef þú metur tíma sem peninga sparar flugsamgöngur í dag þér búnt. Og í reiðufé leiðrétt fyrir verðbólgu hefur kostnaður við flug lækkað.

Samkvæmt rannsókn Compass Lexecon, á vegum Airlines fyrir Ameríku, var meðalflug frá LA til Boston í 1941 virði $ 4,539.24 á mann í peningum dagsins í dag og það hefði tekið 15 klukkustundir og 15 mínútur með 12 stoppum á leiðinni. Til samanburðar myndi flug án milliliða í 2015 kosta $ 480.89 og taka aðeins sex klukkustundir. Þökk sé aukinni samkeppni með litlum tilkostnaði getum við fundið fargjöld eins ódýr og $ 283 í dag.

Með tilmælum Airlines fyrir Ameríku

En við þurfum ekki að fara alla leið aftur í 1940s til að sjá hversu ódýr flugfargjöld eru orðin.

Hluti af ástæðunni fyrir því að fljúga var svo einkarétt og tiltölulega lúxus í '40'unum,' 50'unum og '60'unum var að það var mjög dýrt. Fram að lögum um afnám flugfélaga 1978 voru flugfélög talin almenningsþjónusta og flugfargjöld voru sett af alríkisstjórninni, sem tryggðu flugfélögum ávallt meira en nóg af peningum.

Jafnvel eftir afnám reglugerðar var að meðaltali innanlandsferð flugferð í 1979 að meðaltali $ 615.82 í peningum í dag. Meðalfargjaldið lækkaði í 344.22 $. Gjöld hafa hækkað til muna úr jafnvirði $ 2016 í 1.65 í $ 1979 fyrir 22.70, en jafnvel með þeim gjöldum sem bætt er við eru flugfargjöld mun ódýrari.

Compass Lexecon rannsóknin sýndi að á milli 1990 og 2016 lækkaði innlent verð á mílu til að fljúga um 40 prósent (og um 36 prósent þegar þú tekur þátt í gjöldum). Á sama tíma hefur eldsneytiskostnaður hækkað fyrir flugfélög um 110 prósent frá því 1998 og flugfélög stóðu frammi fyrir mikilli lækkun eftirspurnar meðan á samdrætti Stóra 2008-2009 stóð. Með engum regluverndum fyrir iðnaðinn leiddu þessi áföll og mikill kostnaður til gjaldþrotaskipta og sameiningar eins og áður hefur verið. En samkeppnisaðilar með litlum tilkostnaði tryggja að neytendur geti enn valið milli tveggja eða fleiri flugfélaga á flestum mörkuðum í Bandaríkjunum, sem heldur þrýstingi á önnur flugfélög að halda þessum flugfargjöldum á viðráðanlegu verði.

Vegna þess að fljúga er ódýrt, fljúga margir fleiri í dag í stærri flugvélum með fleiri sæti um borð. Flugsamgöngur hafa þróast frá forréttindum fáeinna í þjónustu fyrir marga.

Og það hefur vaxið í ótrúlegum tölum. Í 2000 fóru flugfélög með 1.6 milljarða farþega, samkvæmt Alþjóðaflugsamgöngusamtökunum (IATA). Um 2005 var sú tala orðin 2.1 milljarðar. Fyrir 2015 höfðu flugfélög þjónað 3.5 milljörðum farþega og er búist við að þeir muni þjóna 4 milljörðum farþega á þessu ári.

Öryggisáhætta er meiri og öryggislínur lengri. Fólk gengur ekki í bestu jakkafötunum sínum til að fljúga lengur. Vanregluð, lýðræðisleg og hagkvæm flugsamgöngur eru mjög frábrugðnar glæsilegum flugferðum þessara farnu daga, en að minnsta kosti fá fleiri af okkur ánægjuna með að kvarta yfir því.